Nový zážitek zkušební jízdy Santa Fe
Nová Shengda používá nejnovější designový jazyk Hyundai "Storm Edge", se dvěma vynikajícími světlomety na obou stranách kultovní šestihranné mřížky, která snadno připomíná Genesis Coupe a Veloster. Sportovní temperament. Dvě velká mlhová světla na bocích předního nárazníku také zvedla celou přední plochu. Jako verze s krátkým rozvorem je podíl strany domácího Shengdy koordinovanější. Jediná lítost je, že zadní okno není tak velké jako verze s dlouhým rozvorem. Vzhledem k tomu, že cílová čára strany je kompaktní, zadní světla nové šengdy jsou plná agresivity a zároveň je celý model zcela prostý stereotypů předchozích dvou generací.
Ačkoliv je rozvor kol rozdělen na dvě verze, aplikace nového konstrukčního jazyka Storm Edge vypadá, že nová generace Shengdy vypadá mnohem menší, ale po porovnání dat jsem byl překvapen, když jsem zjistil, že dnes testujeme nový Peking Hyundai Shengda. nejenže má stejný rozvor jako 2700 mm jako předchozí model.
Jeho délka a šířka jsou podobné předchozí generaci, ale výška vozu je o 50 mm nižší.
Nová sedadla druhé řady mohou být zasunuta a složena jedním tlačítkem a každé sedadlo se může pohybovat individuálně. Lze také nastavit úhel opěradla druhé řady sedadel. Cestující na zadních sedadlech chtějí najít správnou polohu. Už to není luxus.
Kromě nového designu má nový Shengda také nový energetický systém, původní vlajkovou loď V6 nahrazenou menším a kompaktnějším, ale výkonnějším motorem s přímým vstřikováním s objemem 2,0 litru, maximálním výkonem a točivým momentem. 350 Nm. Základní model stále používá starý 2,4 litr motor s přirozeným nasáváním, ale s pomocí technologie přímého vstřikování paliva se jeho výkon také zvýšil. Maximální výkon dosáhl 189 koní a maximální točivý moment také vzrostl na 240 Nm. Také upgrade je převodovka, šestistupňová automatická převodovka se stala standardní konfigurací nového Shengda v Pekingu Hyundai.
Nový Shengda je prvním modelem v Pekingu Hyundai s přeplňovaným motorem 2,0 litru. Tento přeplňovaný motor využívá technologii turbo s dvojitým vortexem pro zvýšení efektivity výkonu, zatímco technologie přímého vstřikování paliva přináší nové výhry. Tat má lepší spotřebu paliva. Jedná se o velmi standardní přeplňovaný motor s přímým vstřikováním s maximálním točivým momentem 350 Nm při rychlosti 1750 ot / min. Turbína je zasažena velmi brzy a včas, ne-li pro rychlé zrychlení nebo velké Uphill, při zrychlování není patrné žádné zpoždění turbíny.