Jak funguje průběžně variabilní přenos
Neexistuje žádná specifická poloha převodovky a provoz je podobný jako u automatické převodovky. Změna rychlostního poměru se však liší od procesu řazení automatické převodovky, ale je spojitá, takže přenos výkonu je plynulý a plynulý.
K dispozici je typ gumového pásu typu V, typ kovového pásu, typ s více kotouči, typ ocelové kuličky, válečkový otočný typ a další konstrukce, z nichž většina využívá kovové pásy a válečky s proměnlivým poloměrem k přenosu výkonu. Změnou poloměru aktivního válce a pasivního válce se změní převodový poměr. Teoreticky je tento typ přenosu velmi účinný, ale musí být postaven v případě výkonu přenášeného zátěží. Vzhledem k tomu, že tření mezi ocelovým pásem a válečkem slouží k přenosu výkonu, je provoz ocelového pásu a válce velmi náročný. Aby se účinně přenášel výkon, mezi ocelovým pásem a válečkem není povolen žádný skluz a byla vytvořena původní tepelná energie. Pokud je opět uklouznuto, může dojít k popálení vnitřních částí nebo k vážnému opotřebení. Pro zvýšení statického tření je nejpřímějším způsobem zvýšit tlak mezi ocelovým pásem a válečkem. Tření se však zvyšuje a ztráta výkonu se také zvyšuje, což nevyhnutelně zvyšuje spotřebu paliva. Hlavní důraz je také kladen na pevnost ocelového pásu. Proto mají převodovky CVT výhody komfortu, vysoké účinnosti a úspory energie. Nevýhodou je, že proudová převodovka CVT nemůže vydržet velké momenty. V opačném případě je nutné kompenzovat vyšší spotřebu paliva.
CVT (Continuous Variable Transmission) se liší od stupňovitého typu tím, že jeho převodový poměr není diskontinuálním bodem, ale řadou spojitých hodnot, například od 3,445 do 0,85. Struktura CVT je jednodušší a menší než konvenční převodovka. Nemá ani dvojici převodovek manuální převodovky, ani komplexní planetovou soupravu automatické převodovky. To se spoléhá hlavně na hlavní, hnané kolo a kovový pás dosáhnout plynulé změny poměru rychlosti.
Princip spočívá v tom, že několik sad ozubených kol stejné velikosti jako běžná převodovka je pod řízením spojena do různých rychlostních poměrů a pedály jako jízdní kola otáčejí koly různými rychlostmi velkými a malými koly a řetězem. Vzhledem k tomu, že různé tahy vytvářejí pro každý soubor ozubených kol různé síly, mění se také výstupní otáčky převodovky, čímž se dosahuje pomalého otáčení bez rozdělení stupně.
CVT používá převodový řemen a rohatkové kolo s proměnlivou šířkou drážky pro přenos výkonu. To znamená, že když mění západka šířku drážky, mění se odpovídajícím způsobem poloměr kontaktu hnacího řemenu a poháněného pásu na poháněném kole, přičemž převodový pás obecně používá gumový pás, kovový pás a kovový řetěz. CVT je opravdu plynulý. Jeho předností je nízká hmotnost, malá velikost a málo dílů. Ve srovnání s AT má vysokou provozní účinnost a nízkou spotřebu paliva. Nedostatky DOV jsou však také zřejmé. Řemen převodovky se snadno poškodí a nemůže odolat velkému zatížení. Lze jej použít pouze pro vozidla s nízkým výkonem a nízkým točivým momentem s objemem přibližně 1 litr, takže automatická obsazenost převodovky je nižší než 4%. . V posledních letech se po rozsáhlém výzkumu hlavních automobilových společností situace zlepšila. CVT bude směr vývoje automatických převodovek.