Ovlivňující faktory nedotáčivosti
1, přilnavost pneumatik / podmínky vozovky. Čím menší je přilnavost pneumatik, tím pravděpodobnější jsou tyto problémy. To je jeden z důvodů, proč k nehodám dochází v deštivém a zasněženém prostředí.
2. Úhel ohybu a rychlost ohybu. Tyto dva faktory určují velikost středové síly, rychlost ohybu a motor také určují velikost hnací síly. Čím větší je ohybová rychlost, tím menší je úhel záběru, tím větší je středová síla a větší hnací síla, což usnadňuje prokluzování pneumatiky. To je jeden z důvodů, proč je nejlepší snížit rychlost při vstupu do rohu a čím větší je poloměr otáčení, tím lépe.
3. Forma řízení vozidla. Obecně jsou předchůdci náchylnější k nedotáčivosti a vozidla s pohonem zezadu jsou náchylnější k přetáčivosti. Hlavně, když se změní hnací síla, bude to ovlivněno, stejně jako pneumatiky v dešti a počasí na sněhu mají stejnou přilnavost. Pokud škrtnete škrticí klapku, bude to náchylnější k takovým problémům. Je to umělé nedotáčivost nebo přetáčivost. Vlastnosti řízení jsou obecně neutrální. Kromě toho má vozidlo s pohonem všech čtyř hnací sílu celého kola, protože všechna čtyři kola sdílejí hnací sílu jediného kola a hnací síla jednotlivého kola je menší než síla předního nebo zadního hnacího kola, a přirozená ohýbací schopnost je silnější.
4. Geometrický úhel zavěšení. Výrobci těchto údajů již byli nastaveni v době odeslání a při běžném používání nedojde k žádným zásadním změnám. Není-li v podvozku závažná nehoda, je třeba tento aspekt vzít v úvahu.
5. Elektronický systém stability těla. Za účelem překonání těchto problémů je mnoho výrobců vybaveno elektronickým systémem stability karoserie, když vozidlo opouští továrnu. Systém je nastaven pomocí řízení hnací síly a účinek je také zřejmý. Pouze různé modely mají různé názvy, například ESP, VDC atd.