Klasifikace případu převodu
Převodovka bez diferenciálu mezi nápravami
Každý výstupní hřídel má stejnou rychlost otáčení a rozdělení točivého momentu souvisí s odporem hnacího kola a tuhostí převodového mechanismu. Přenosová skříň této konstrukce se současně otočí na přední hnací nápravu, když je zařazen dolů, a přední hnací náprava je při zavěšení oddělena od hnací soustavy, takže se stává poháněným můstkem, aby se zabránilo cirkulaci energie a snížení auto při jízdě na dobrém povrchu vozovky. Spotřeba energie a opotřebení pneumatik atd.
Přenosový kufřík s diferenciálem mezi nápravami
Každý výstupní hřídel lze otáčet jinou rychlostí a rozdělení točivého momentu je určeno diferenciálním poměrem. Podle toho může být točivý moment rozložen na příslušné transaxle ve stejných proporcích podle rozdělení axiálního zatížení. Vozidlo vybavené takovým převodovým skříňem může získat pohon všech kol nejen při zatížení, ale také tehdy, když je posuvný pohon vysoce jakostní, aby plně využil kvalitu adheze a adheze a zlepšil trakční výkon auto na různých vozovkách. Mezinápravový diferenciál eliminuje energetický cyklus víceprostorového hnacího vozu, ale snižuje schopnost protiskluzu automobilu, proto je často nutné nainstalovat uzávěrku diferenciálu.
Přenosné pouzdro s pojezdovou spojkou
Rozdíl mezi předními a zadními koly se používá k automatickému propojení přední hnací nápravy, když zadní kolo sklouzává, a další překlenovací spojky, když se používá zpětný chod.