Bílé tělo a černá souprava jsou moje oblíbené barvy. Jsou nenápadné, ale energické. Hloubka černé a jas bílé se vzájemně doplňují, což je obzvláště poutavé. Dlouhá fronta je nečekaným posunem těžiště zpět a podíl zděděný po SLS AMG nikdy nebude zastaralý.
Příliš zaoblený ocas je kontroverzní oblastí AMG GT. Cílem je snížit vlým proudem a traťovou konstrukci nízkotlaké zóny, takže mnoho ovládacích prvků vzhledu má kromě dveří rackových křídel nové cíle. Černé pevné malé ocasní křídlo je mnohem nižší než GT R a stačí exponenciálně zvýšit hybnost celého vozu.
Motor V8 zabírá polovinu rodiny AMG a zbytek jsou L4 a V6. Časem novější, lehčí, výkonnější a úspornější L6 určitě ohrozí stav tohoto osmiváku, ale o jeho výměně se nemluví. Přemýšlejte o tom, jak dlouho bude V12 ukončen!
Čistě černé pevné zadní křídlo dává zadní části AMG GT C zcela znovuzrozenou změnu, která je mnohem více traťová než malý vyvýšený spoiler na AMG GT S. Samozřejmě, většina majitelů automobilů nemá šanci sjet z trati, a i když jdou, nemohou dosáhnout bodu, kdy potřebují ocas ke stabilizaci zadní části.
Sedadla AMG GT C si stále udržují obvyklý komfort Mercedes-Benz. I když je pro podporu obětováno hodně pohodlí, stále to může uspokojit můj vybíravá zadek. Jednodílné kbelíkové sedadlo má čtyřbodové rozhraní bezpečnostního pásu, které lze rychle nainstalovat, jakmile je potřeba upgradovat.
AMG nesnížel konfiguraci, protože GT C je čínská speciální edice. Při zvyšování úrovně výkonu také zvýšil mnoho možností. Zvuk možnosti Velký Berlín instalovaný v modelu GT S se také stal standardem GT C. Vybaven, protože točivý moment se zvýšil o 10 Nm, zadní kolo bylo rozšířeno z 295 mm na 305 mm a super běžící dech je extrémně silný.