Princip činnosti dvousměrného akčního tlumiče
Při kompresním zdvihu se kolo vozidla pohybuje blíže ke karoserii vozidla a tlumič nárazů je stlačován, kdy se píst uvnitř tlumiče nárazů pohybuje směrem dolů. Objem spodní komory pístu se sníží, tlak oleje se zvýší a olej protéká průtokovým ventilem do komory (horní komora) nad pístem. Horní komora je obsazena částí pístní tyče, takže zvětšený objem horní komory je menší než objem dolní komory a část oleje pak tlačí kompresní ventil zpět do zásobníku. Úspora oleje u těchto ventilů vytváří tlumící sílu, aby bylo odpružení vystaveno kompresnímu pohybu. Když je tlumič v zdvihu prodloužení, kolo je ekvivalentní tomu, že je pryč od karoserie vozidla, a tlumič nárazů je natažen. V tomto okamžiku se píst tlumiče pohybuje nahoru. Tlak oleje v horní komoře pístu stoupá, cirkulační ventil se uzavírá a olej v horní komoře tlačí prodlužovací ventil do dolní komory. Vzhledem k existenci pístní tyče, olej tekoucí z horní komory není dostatečný k naplnění zvětšeného objemu dolní komory, a hlavní komora vytváří podtlak a olej ve skladovacím válci tlačí kompenzační ventil 7 do komory. spodní komora. doplněk. Kvůli škrtícímu působení těchto ventilů působí odpružení jako tlumicí síla během prodlužovacího pohybu.
Protože tuhost a předpínací síla pružiny prodlužovacího ventilu jsou navrženy tak, aby byly větší než kompresní ventil, pod stejným tlakem, součet průchodové oblasti prodlužovacího ventilu a odpovídající normálové mezery je menší než součet průřezové plochy kompresního ventilu a odpovídající normálně propustný kanál mezery. To činí tlumící sílu generovanou tahovým zdvihem tlumiče nárazů větší než tlumicí síla kompresního zdvihu a dosahuje požadavku rychlé absorpce nárazů.