Systém variabilního časování ventilů funguje
Pístové motory obvykle táhnou a škrtí škrticí ventil, který je poháněn přímo nebo nepřímo vačkou na vačkovém hřídeli. V každém sacím a výfukovém cyklu vačka pohání ventil, aby se otevřel (zvedl) po určitou dobu (doba překrytí).
Při vysokých otáčkách vyžaduje motor více vzduchu, ale sací ventily se mohou zavřít před plněním požadovaného vzduchu, což způsobuje zhoršení výkonu, takže je důležité načasování otevírání a zavírání ventilu. Trvale otevřený ventil způsobí, že palivo opustí motor, aniž by bylo spáleno, což sníží výkon motoru a zvýší znečištění výfukovými plyny, takže volnoběžná rychlost motoru by neměla být příliš nízká. Na druhé straně, pokud vačka nadále otevírá ventil po dlouhou dobu, jako v případě závodního automobilu, problémy se objeví při nižších rychlostech.
Klikový hřídel pohání vačkový hřídel přes rozvodový řemen, ozubené kolo nebo řetěz. Obrys a poloha vačky na vačkovém hřídeli je obvykle optimalizována pro specifické otáčky motoru, což obvykle snižuje točivý moment a vysoké otáčky motoru při nízkých otáčkách. Napájení. Technologie VVT umožňuje měnit podmínky motoru a zlepšovat účinnost a výkon motoru.