Struktura a funkce univerzálního kloubu
Struktura a funkce univerzálního kloubu je poněkud jako kloub na končetinách lidského těla, který umožňuje, aby se úhel mezi připojenými částmi měnil v určitém rozmezí. Aby se splnily úhlové změny způsobené přenosem výkonu, řízením a skokem nahoru a dolů způsobeným jízdou vozidla, je hnací náprava předního hnacího vozu spojena s univerzálním kloubem mezi nápravou a nápravou. Avšak kvůli omezení axiálního rozměru je požadované sklon relativně velké. Jediný univerzální kloub nemůže vyrovnat okamžitou úhlovou rychlost výstupního hřídele a hřídele do hřídele, což snadno způsobuje vibrace, zhoršuje poškození součástí a generuje velký hluk. Proto se široce používá celá řada spojů s konstantní rychlostí. V předním hnacím voze každá polovina hřídele používá dva klouby s konstantní rychlostí, univerzální kloub v blízkosti transaxle je vnitřní kloub poloviny hřídele a náprava v blízkosti nápravy je vnější polovinou nápravy. V automobilu s pohonem zezadu jsou motor, spojka a převodovka namontovány jako jednotka na rámu a transaxle je spojena s rámem prostřednictvím pružného zavěšení, přičemž mezi nimi musí být spojena vzdálenost. Nerovnosti povrchu vozovky během jízdy vozidla, změna zatížení nebo rozdíl mezi instalací obou sestav atd. Změní úhel a vzdálenost mezi výstupním hřídelem převodovky a vstupním hřídelem finálního pohonu transaxle. , takže zadní hnací motor Univerzální kloubový převodový tvar zaujímá dvojitý univerzální kloub, to znamená, že na každém konci převodového hřídele je univerzální kloub a jeho funkcí je natočit úhly obou konců převodového hřídele. rovná, čímž se zajistí, že okamžitá úhlová rychlost výstupního hřídele a vstupního hřídele je vždy stejná.