Opatření pro použití turbodmychadla
Protože turbodmychadlo je často provozováno při vysoké rychlosti a vysoké teplotě, teplota turbíny výfukového plynu turbíny je asi 600 ° C a rotor turbodmychadla se otáčí vysokou rychlostí 832-1040 r / min, aby se zajistilo normální provoz kompresoru, Je třeba poznamenat následující body:
1. Nemůžete vzít auto a odejít. Po nastartování motoru, zejména v zimě, by měl být po určitou dobu volnoběh, aby mazivo mohlo plně promazat ložiska dříve, než rotor kompresoru běží při vysokých otáčkách. Proto po nastartování nezastavujte škrticí klapku, aby nedošlo k poškození olejového těsnění turbodmychadla.
2, staré modely, jako jsou relevantní modely před Passat B5, nelze okamžitě vypnout. Po dlouhém chodu motoru při vysokých otáčkách jej nelze okamžitě vypnout. Když je motor v chodu, je část oleje dodávána do ložiska rotoru turbodmychadla pro mazání a chlazení. Poté, co se běžící motor náhle zastaví, tlak oleje rychle klesne na nulu, vysoká teplota části turbíny turbodmychadla se přenáší do středu a teplo v ložiskové opěrné skříni nelze rychle odvádět, zatímco rotor kompresoru se stále otáčí při vysoké rychlosti pod setrvačností. Proto pokud dojde během náhlého zastavení motoru k náhlému zastavení motoru, způsobí přehřátí oleje zbývajícího v turbodmychadle a poškození ložiska a hřídele. Proto by se po velkém zatížení motoru a dlouhodobém provozu měl před plamenem nechat běžet na volnoběh po dobu 3-5 minut, aby se otáčky rotoru kompresoru snížily a zhasly. Zejména je nutné zabránit náhlému výbuchu ohně po několika stopách škrticí klapky; nový přeplňovaný motor již má možnost parkovacího chlazení, takže jej lze vypnout při zastavení vozidla.
3. Udržujte jej v čistotě. Při vyjímání kompresoru udržujte čistotu. Potrubní spoje musí být blokovány čistým hadříkem, aby se zabránilo pádu nečistot do kompresoru a poškození rotoru. Při údržbě je třeba dbát na to, aby se oběžné kolo neporušilo a nepoškodilo. Pokud je nutné oběžné kolo vyměnit, mělo by být otestováno na dynamickou rovnováhu. Po opětovné instalaci odstraňte blokování.
4. Jelikož je kompresor často provozován při vysoké teplotě, jeho potrubí mazacího oleje je vystaveno vysoké teplotě a vnitřní olej pravděpodobně bude mít nějaké koksování, což může způsobit nedostatečné mazání ložiska a poškození kompresoru. Proto je potrubí mazacího oleje po určité době provozu vyčištěno.
5, vždy věnujte pozornost kontrole funkce kompresoru. Před opuštěním vozidla a po jeho obdržení by se mělo zkontrolovat připojení vzduchových kanálů, aby se zabránilo uvolnění a pádu, což by způsobilo selhání kompresoru a vzduch se krátil do válce.
Jednoduše řečeno, motor bude běžet nepřetržitě a bude vyrábět energii, protože benzín vstupuje do spalovací komory, mísí se vzduchem a vytváří směs oleje a plynu a je zapalován zapalovací svíčkou. Tlak generovaný spalováním tlačí píst k výrobě energie. Nakonec se vypaluje spaliny po spalování. Vzduchová brána je z vnějšku vyčerpána a poté způsobena cyklem.