Zavedení viskózního spojovacího typu centrálního diferenciálu
Pracovní princip vazké vazby je poněkud podobný spojce s více deskami. Na vstupním hřídeli je namontováno množství vnitřních desek, vloženo do množství vnějších desek ve skříni výstupního hřídele a naplněno silikonovým olejem o vysoké viskozitě, jak je znázorněno na OBR. Vstupní hřídel je spojena s řadicím řadicím zařízením na předním motoru a výstupní hřídel je spojen s zadní nápravou. Během normální jízdy není rozdíl v rychlosti otáčení mezi předními a zadními koly, viskózní spojka nefunguje a síla není rozdělena na zadní kola. Auto je stále rovnocenné automobilu s pohonem předních kol.
Když mají přední a zadní kola automobilu velký rozdíl v rychlosti. Silikonový olej mezi vnitřní a vnější deskou viskózní vazby se míchá a začíná se tepelně expandovat, což způsobuje velkou viskozitu, zabraňuje relativnímu pohybu mezi vnitřní a vnější deskou a generuje velký točivý moment. Tímto způsobem je energie automaticky přenášena na zadní kola a vůz je přeměněn na vozidlo s pohonem všech kol.
Výhody: kompaktní velikost, jednoduchá struktura a nízké výrobní náklady.
Nevýhody: Nevýhodou je, že reakční rychlost je pomalá, poměr rozdělení točivého momentu je malý, kombinaci a separaci nelze ovládat ručně a operace s vysokým zatížením může selhat v důsledku přehřátí.