Motor je stroj, který přeměňuje chemickou energii na mechanickou energii. Jeho proces převodu je ve skutečnosti procesem pracovního cyklu. Jednoduše řečeno, spaluje palivo ve válci, aby generoval kinetickou energii k pohonu vratný pohyb pístu ve válci motoru. Pohání ojnici připojenou k pístu a kliku připojenou k ojnici, aby se opětoval kruhový pohyb kolem středu klikového hřídele k výstupnímu výkonu.
Pracovní proces čtyřdobého benzinového motoru je složitý proces, který se skládá ze čtyř zdvihů (zdvihů) sání, komprese, rozšíření spalování a výfuku.
Sací zdvih
V současné době je píst poháněn klikovým hřídelem, aby se pohyboval od horního mrtvého středu k dolnímu hornímu mrtvému středu. Současně se otevře sací ventil a výfukový ventil se zavře. Když se píst přesune z horního mrtvého středu do spodního mrtvého středu, objem nad pístem se zvýší a tlak plynu ve válci se sníží a vytvoří určitý stupeň vakua. Když se sací ventil otevře, válec komunikuje se sací trubkou a směs je nasávána do válce. Když se píst přesune do spodního mrtvého středu, válec se naplní čerstvým smíšeným plynem a výfukovým plynem, který nebyl v předchozím pracovním cyklu vypouštěn.
Kompresní tah
Píst se pohybuje od dolního mrtvého středu k hornímu mrtvému středu a sací a výfukové ventily jsou uzavřeny. Klikový hřídel se otáčí působením inerciální síly, jako je setrvačník, a píst je tlačen nahoru ojnicí. Objem plynu ve válci se postupně snižuje, plyn je stlačený a tlak a teplota smíšeného plynu ve válci se zvyšují.
Pracovní tah
V této době jsou sací a výfukové ventily současně uzavřeny, zapalovací svíčky se vznítí a smíšený plyn se prudce spálí. Teplota a tlak ve válci prudce stoupají. Vysokoteplotní a vysokotlaký plyn tlačí píst dolů a pohání klikový hřídel k otáčení ojnicí. Ve čtyřech zdvihech práce motoru může pouze tento zdvih přeměnit tepelnou energii na mechanickou energii, takže tento zdvih se také nazývá pracovní zdvih.
Zdvih výfuku
V této době se otevře výfukový ventil, píst se pohybuje ze spodního mrtvého středu do horního mrtvého středu a výfukový plyn se vybíjí z válce, jak se píst pohybuje nahoru. Vzhledem k tomu, že výfukový systém má odpor a spalovací komora také zabírá určitý objem, není možné výfukový plyn na konci výfukového plynu vyčerpat. Tato část zbývajícího výfukového plynu se nazývá zbytkový výfukový plyn. Zbytkový výfukový plyn ovlivňuje nejen nabíjení, ale má také nepříznivý vliv na spalování.
Na konci výfukového zdvihu se píst vrátí do horního mrtvého středu. Tím se dokončí pracovní cyklus. Následně se klikový hřídel nadále otáčí v závislosti na setrvačnosti setrvačníku a začíná další cyklus. Po opakování tohoto cyklu motor pokračuje v chodu.