Vozidlo s plynovou turbínou používá jako motor plynovou turbínu a jako palivo levnou těžkou ropu nebo rozdrcené uhlí. Zvláštní je, že benzinové motory byly poprvé použity v automobilech před jejich použitím v letadlech, zatímco plynové turbíny byly poprvé použity v letectví a vrátily se na zem až po "dominantním" vzduchu.
Lokomotiva plynové turbíny se skládá ze tří částí: kompresoru, spalovací komory a plynové turbíny.
Pracovní princip vozidla s plynovou turbínou je takový. Vzduch vstupuje do kompresoru a je stlačen na 4 až 5 atmosférických tlaků. Vstupuje do regenerátoru pro vytápění a poté prochází do spalovací komory. Současně se palivo vstřikuje do spalovací komory. Hoří, rozšiřuje se a stává se proudem vysokoteplotního a vysokotlakého plynu. Tento proud plynu je zaveden do plynové turbíny, ovlivňuje lopatky turbíny, otáčí se, pohání generátor nebo pohání hydraulický měnič točivého momentu a pak pohání kola lokomotivy.
Lokomotivy s plynovými turbínami mají jednoduchou konstrukci, lehkou hmotnost a malou velikost, takže výkon na jednotku hmotnosti je velmi velký, obecně dosahuje více než 8000 koní a jeho rychlost je poměrně rychlá a může běžet více než 150 kilometrů za hodinu. Ačkoli jí "hrubá zrna" těžký olej nebo uhelný prášek, jeho trávicí a absorpční kapacita není špatná, s tepelnou účinností 16%, což je více než dvojnásobek účinnosti parní lokomotivy.
Dalším rysem vozidel s plynovými turbínami je "ochrana před chladem", která zvyšuje tepelnou účinnost a výkon při provozu při nízkých teplotách. Například když je teplota 15 °C, výkon je 3000 koní, a když teplota klesne na 5 °C, výkon může dosáhnout 4000 koní. Zároveň spotřebovává velmi málo vody a dokáže udržet dlouhodobý provoz s jedním přídavkem vody, takže je vhodný zejména pro pouště, chlad, náhorní plošinu, vyprahlé oblasti a je také vhodný pro provoz na železničních tratích se strmými svahy a hustou dopravou.