Klasifikace výfukového potrubí
1. Zpětné výfukové potrubí
Princip je stejný jako původní, ale zvuk bude lepší než původní. Většina originálních automobilů používá tento typ trubice především změnou objemu tlumiče mřížky nebo trubice uvnitř trubky, která generuje tlak, který se vrátí do válce, když motor po zapálení začne píst tahat sílu a Výfukový ventil se otevře předtím, než se píst dostane do spodního úvratu. V tomto okamžiku bude zpětný tlak uvnitř trubky zabraňovat úniku výfukových plynů, což umožní, aby směs dosáhla úplného spalování. Pokud je však zpětný tlak příliš silný, výfukový plyn nebude z válce úplně vybit, což způsobí, že výfukové plyny spálí se smíšeným plynem, aby se snížila účinnost spalování. Samozřejmě, nejpřímějším výsledkem je výkon koňských sil. Jeho výhody: nízká hlučnost a dobrý nízkorychlostní točivý moment. Nevýhody: Výfukové plyny nemohou být rychle vypouštěny při vysoké rychlosti, což ovlivňuje výkon motoru a nízkou hlasitost.
2. Polovina trubky zpátečního tlaku
Samozřejmě, že tlak tohoto druhu zpětného tlaku potrubí je nízký a hladkost výfukového potrubí je lepší než hladina zpětného potrubí. Jedná se o mírný protitlak mezi zpětným tlakovým potrubím a přímým potrubím pro získání počátečního točivého momentu a výfuku. Stupeň je lepší než zadní tlaková trubice. Samozřejmě, že středový a vysokorychlostní točivý moment je také větší než zadní tlaková trubice. Výhody: Rychlost točivého momentu mezi středem a ocasem je dobrá. Nevýhody: Šum je příliš velký a objem je velký.
3. Rovné potrubí
Zrychlení bude lepší než zadní tlaková trubice, ale největší nevýhodou je, že je velmi hlučná. Bude to "strýc policie", který vás bude honit s velmi nízkým protitlakem, odolností proti výfuku, nízkým točivým momentem při nízkých otáčkách a vysokým točivým momentem při střední a vysoké rychlosti. . Výhody: hladký výfuk, vysoká rychlost a silný točivý moment. Nevýhody: nízká rychlost měkkého výkonu, vysoký hluk (někteří lidé říkají, že je snadné hořet parní ventil neví, jestli je to pravda) Hlasitost je příliš velká.
4. Poloměrná trubka
Ve skutečnosti je poloviční přímá trubka stejná jako polotovar. Průměr průměru výfukového potrubí je větší než průměr výfukové trubky. Výhody: Počáteční točivý moment je nižší než polovičný protitlak, ale střední a vysokorychlostní točivý moment je velký.
5. Variabilní výfukové potrubí
Výfukové plyny jsou řízeny ventilem pro optimalizaci zvuku a výkonu.